Es handelt sich hier um einen wassergekühlten 4-Zylinder-Reihen-4-Takt-Ottomotor mit einfacher obenliegender Nockenwelle (S.O.H.C.), die die in “V“-Form angeordneten Ventile antreibt.
Die einfache oben liegende Nockenwelle ist über dem Zylinderkopf angeordnet; sie wird über einen Steuerriemen von der Kurbelwelle angetrieben. Dieser Motor besitzt im Gegensatz zu herkömmlichen O.H.V.- Motoren (obengesteuerte Ventile) keine Stößelstangen. Dadurch erfolgt der Ventiltrieb viel direkter und versetzt die Ventile in die Lage, der Kurbelwellendrehung ohne Verzögerung zu folgen.
Die auffallenden Merkmale dieses Motors lassen sich zusammenfassen:
Durch die Anordnung der Einlass- und Auslaßkanäle in Gegenstromformation mit „V“- förmig angeordneten Ventilen sind volumetrischer und Spülwirkungsgrad sehr hoch.
Bei den Verbrennungskammern zwischen Kolbenboden und Zylinderkopf handelt es sich um eine Mehrfach-Kurbelkammerausführung, die für Quetschwirbel sorgt. Dieses Merkmal ist so berechnet, um aus einer kleinen Menge Kraftstoff eine größere Leistung herauszuholen.
Die Lagerung für Nockenwelle und Kipphebelwellen sind in den Zylinderkopf integriert, so daß Ventiltriebgeräusch merklich durch die strukturelle Steifheit reduziert wird. Darüber hinaus konnte auch die Anzahl der Teile des Ventilmechanismus reduziert werden, was mit zu der kompakteren Größe des Motors beiträgt.
Der Steuerzahnriemen zum Antrieb der Nockenwelle läuft leise und sehr leicht.
Für das Material des Zylinderblocks wurde hochwertiges Gußeisen verwendet. Der Block ist so geformt, daß er durch tiefe Randeinbuchtungen größte Festigkeit aufweist.
Die Kurbelwelle ist aus einem Stück geschmiedet und dreht sich vibrationsfrei in fünf Lagern.
Das Ansaugverteilerrohr wird durch heißes Wasser aufgeheizt, um die Kraftstoffvergasung zu erleichtern und eine gleichmäßige Verteilung des Gemisches zu garantieren. Die höhere Verbrennungswirksamkeit des Motors ist weitgehend auf diese Eigenschaft des Ansaugverteilerrohres zurückzuführen.
Überströmgas-Rückführsystem
Im Zylinderblock befindet sich ein Überströmgaskanal, der Überströmgase vom Kurbelgehäuse zum Zylinderkopf Ieitet. Im Zylinderkopf werden die Gase durch einen Ölabscheider von Ölteilchen befreit, bevor sie in den Luftfilter abgesaugt werden.
